Volaris crece en tráfico, pero reduce su rentabilidad en el 1T 2026
- Yoangel Galán
- 1 may
- 2 min de lectura
La aerolínea mexicana registra mayor demanda y crecimiento de ingresos en el primer trimestre de 2026, pero el incremento de costos operativos, impulsado principalmente por el combustible y el mantenimiento, presiona sus márgenes y reduce su rentabilidad.
Volaris cerró el primer trimestre de 2026 con ingresos operativos de 770 millones de dólares, lo que representa un aumento de 13.6% frente al mismo periodo del año anterior. El desempeño estuvo sustentado en una mayor demanda, incrementos en tarifas y un crecimiento relevante en ingresos por servicios adicionales.
El tráfico de pasajeros alcanzó 7.75 millones, con un crecimiento de 4.5%. El avance estuvo liderado por el segmento internacional, que creció a doble dígito, mientras que el mercado doméstico mostró un comportamiento más moderado.
El ingreso por unidad de capacidad aumentó 11%, impulsado por mayores tarifas promedio y una mayor contribución de ingresos complementarios. Sin embargo, el factor de ocupación se redujo ligeramente a 85%, reflejando que el crecimiento estuvo más vinculado al precio que a una mayor eficiencia en la ocupación de la capacidad disponible.
En contraste, los costos operativos aumentaron 15%, superando el ritmo de crecimiento de los ingresos. El costo por asiento-milla disponible se elevó 12.4%, con el combustible como principal factor de presión, al incrementarse 16% hasta 3.06 dólares por galón, seguido por mayores gastos de mantenimiento y una mayor exposición a operaciones internacionales.
El resultado operativo registró una pérdida de 21 millones de dólares, mientras que la pérdida neta se ubicó en 71 millones, ampliándose frente al año anterior. El margen UAFIDAR (utilidad operativa antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y rentas) descendió a 22.9%, reflejando un deterioro en la rentabilidad operativa.
La flota se mantuvo en 155 aeronaves, con una edad promedio de 6.8 años y una composición dominada por modelos Airbus de nueva generación. Durante el trimestre no se incorporaron nuevas aeronaves, en un contexto marcado por restricciones globales en motores Pratt & Whitney GTF, que continúan afectando la disponibilidad de equipos en varias aerolíneas.
El entorno cambiario también tuvo impacto en los resultados, debido a la apreciación del peso mexicano frente al dólar, lo que incrementó el efecto contable de los costos denominados en moneda local al expresarse en dólares estadounidenses.
El combustible se mantiene como el principal factor de sensibilidad en la estructura operativa, seguido por mantenimiento y restricciones de disponibilidad de flota. La expansión internacional contribuye al crecimiento de ingresos, pero también incrementa la complejidad y el costo operativo.
Para el segundo trimestre de 2026, la compañía proyecta un margen UAFIDAR cercano al 13%, lo que sugiere continuidad en la presión sobre la rentabilidad en el corto plazo.
El desempeño del trimestre confirma una disociación entre crecimiento y rentabilidad: la demanda se mantiene sólida y los ingresos avanzan, pero los costos crecen a un ritmo superior. En el entorno actual, la capacidad de mejorar resultados dependerá menos del volumen de tráfico y más del control de la estructura de costos operativos.
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