Boeing trabaja en una corrección para un fallo de software del 737 MAX
El problema está relacionado con las versiones 14 y 14.1 del ordenador de gestión de vuelo (FMC), utilizadas en el Boeing 737 MAX 7 y 737 MAX 10, y puede provocar la desconexión de la navegación vertical durante una aproximación frustrada bajo una combinación específica de condiciones. La FAA revisará el caso y determinará si son necesarias medidas adicionales.
Boeing trabaja en una corrección de software para una anomalía detectada en el ordenador de gestión de vuelo de los 737 MAX 7 y 737 MAX 10. El comportamiento puede presentarse cuando la aeronave realiza una aproximación de precisión con el piloto automático conectado, ejecuta una aproximación frustrada (go-around) y la tripulación modifica posteriormente la ruta de vuelo programada. En esa secuencia, la navegación vertical (VNAV) puede desconectarse y el sistema de guiado automático pasar a un modo de control del cabeceo menos avanzado.
La VNAV permite al sistema de gestión de vuelo calcular y mantener el perfil vertical asociado a la ruta, incluidas las restricciones de altitud de sus distintos puntos. Su desconexión no supone la pérdida del piloto automático, ya que este puede continuar funcionando mediante otro modo de control, pero requiere que la tripulación realice acciones adicionales para gestionar la trayectoria vertical durante esta fase del vuelo. Boeing ha señalado que los pilotos están entrenados para operar sin VNAV y que existen procedimientos para gestionar la situación.
El problema está asociado a las versiones 14 y 14.1 del software del FMC. El 737 MAX 7 fue certificado por la FAA el 3 de agosto de 2026 con la versión 14, mientras que el 737 MAX 10 utilizó la versión 14.1 durante sus pruebas de certificación.
Boeing informó del problema a los operadores a finales de agosto y comunicó que inicialmente preveía una solución permanente para 2028, aunque ahora trabaja para adelantar la actualización y las instrucciones operativas correspondientes. Southwest Airlines y United Airlines han solicitado no recibir nuevos aviones con las versiones afectadas y han optado por utilizar una versión anterior del software mientras se desarrolla la solución.
La FAA está trabajando con Boeing y los operadores y convocará una Junta de Revisión de Acciones Correctivas (CARB) para analizar las medidas propuestas por el fabricante. El regulador determinará a partir de esa revisión si son necesarias acciones adicionales sobre el programa 737 MAX.
Según información publicada por diversos medios, Boeing recibió el primer reporte del comportamiento en noviembre de 2024 y determinó en febrero de 2025 que no constituía un problema de seguridad. Posteriormente, nueva información proporcionada por operadores llevó al fabricante a realizar una revisión formal. La FAA continúa evaluando el caso y todavía no ha determinado públicamente si serán necesarias medidas obligatorias sobre las aeronaves que utilicen el software implicado.
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