La FAA elimina el principal obstáculo para la certificación del Boeing 737 MAX 10
El organismo determinó que la anomalía de software identificada en el 737 MAX no representa un riesgo para la seguridad, mientras Boeing avanza con una solución permanente.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) determinó que la anomalía detectada en el software de los sistemas de gestión de vuelo de determinados Boeing 737 MAX no representa un riesgo para la seguridad operacional. La conclusión elimina el principal obstáculo que mantenía en pausa la certificación del 737 MAX 10, la última variante de la familia que aún espera completar su proceso de aprobación.
El problema está relacionado con las versiones U14 y U14.1 del software del computador de gestión de vuelo (utilizado por el MAX 7 y MAX 10 respectivamente) y puede presentarse en una situación específica después de un go-around. Bajo determinadas condiciones, la navegación vertical automatizada (VNAV) puede desconectarse cuando la tripulación modifica la trayectoria previamente programada.
La anomalía fue identificada durante un vuelo de validación de WestJet y posteriormente comunicada a Boeing y a la FAA. El organismo llevó a cabo una revisión mediante su Corrective Action Review Board (CARB), que evaluó el comportamiento del sistema y las posibles consecuencias para las operaciones de vuelo. Tras el análisis, la FAA concluyó que los pilotos mantienen el control de la aeronave en todo momento y que las indicaciones disponibles en la cabina son claras. Por ello, el organismo determinó que la condición identificada no constituye un riesgo para la seguridad operacional.
La evaluación era especialmente relevante para el Boeing 737 MAX 10, cuya certificación había quedado temporalmente detenida mientras la FAA completaba el análisis. La resolución permite continuar con las etapas restantes del proceso de certificación de la variante, aunque todavía deben completarse las revisiones y procedimientos regulatorios correspondientes antes de su aprobación definitiva.
El asunto también está relacionado con el 737 MAX 7, que utiliza el mismo software (versión U14) y cuya certificación fue completada por la FAA en agosto de 2026 después de un proceso de revisión prolongado. La agencia había evaluado igualmente las implicaciones de la anomalía para esta variante y las medidas necesarias para garantizar que la tripulación dispusiera de información adecuada ante la condición.
Aunque la FAA determinó que el comportamiento del software no representa un riesgo de seguridad, Boeing continúa trabajando en una actualización permanente para corregir la anomalía. Mientras tanto, el fabricante y los operadores trabajan en procedimientos destinados a que las tripulaciones puedan reconocer la condición y restablecer la navegación vertical automatizada cuando sea necesario.
Con la evaluación de seguridad concluida, el problema de software deja de constituir un impedimento para avanzar con la certificación del 737 MAX 10. La variante deberá completar ahora las etapas restantes del proceso regulatorio antes de poder incorporarse a las operaciones comerciales.
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