Boeing reduce sus pérdidas en el tercer trimestre de 2026, pero persisten los retos de producción
El fabricante registró una pérdida neta de 116 millones de dólares y elevó su cartera de pedidos a un récord de 745.000 millones, mientras continúa afrontando dificultades en su división comercial.
Boeing cerró el tercer trimestre de 2026 con una reducción significativa de sus pérdidas netas, aunque los resultados siguen reflejando las dificultades para recuperar el ritmo de su negocio de aviones comerciales. Entre julio y septiembre, la compañía registró una pérdida neta de 116 millones de dólares, frente a los 5.339 millones del mismo periodo de 2025. Los ingresos aumentaron un 4 %, hasta los 24.188 millones de dólares, y el flujo de caja libre fue positivo por segundo año consecutivo, con 464 millones de dólares.
La evolución de las pérdidas debe analizarse teniendo en cuenta que el tercer trimestre de 2025 estuvo marcado por cargos extraordinarios que afectaron considerablemente a las cuentas. Además, Boeing registró una pérdida ajustada de 34 centavos por acción, superior a los 21 centavos que esperaban los analistas. Por tanto, aunque las cifras netas mejoraron frente al año anterior, el resultado trimestral también evidenció que la recuperación operativa continúa enfrentando obstáculos.
La división comercial obtuvo ingresos de 10.720 millones de dólares, un 3 % menos que un año antes, y registró pérdidas operativas de 697 millones. La compañía atribuyó el desempeño a una combinación menos favorable de entregas y a mayores costes de producción y de la cadena de suministro. Durante el trimestre entregó 161 aviones comerciales y recibió 300 pedidos netos. Su cartera de pedidos comerciales ascendió a unos 612.000 millones de dólares, con más de 6.300 aeronaves pendientes de entrega.
En producción, Boeing mantiene el objetivo de alcanzar un ritmo estable de 47 aviones 737 al mes a comienzos de 2027. Sin embargo, las limitaciones en la fabricación de alas siguen condicionando el incremento de la cadencia, y la compañía reconoció que no alcanzará su objetivo de entregar 500 unidades del 737 durante 2026. Mientras tanto, el programa 787 mantiene una producción de ocho aviones mensuales.
En certificación, el 737 MAX 7 obtuvo la certificación de tipo enmendada de la Administración Federal de Aviación (FAA) en agosto, mientras que el 737 MAX 10 recibió la suya en octubre. El 777X continúa sus vuelos de prueba para la certificación, con la primera entrega prevista para 2027. En paralelo, Boeing fue seleccionada por la Armada de Estados Unidos para diseñar, construir y entregar el caza de nueva generación F/A-XX, un contrato que amplía sus perspectivas en el sector de defensa.
La cartera total de pedidos de Boeing alcanzó los 745.000 millones de dólares, un récord que incluye sus divisiones comerciales, de defensa y de servicios. La cifra ofrece visibilidad sobre la demanda futura, pero convertir esos pedidos en entregas e ingresos sostenibles dependerá de que la compañía consiga aumentar la producción, controlar los costes y cumplir sus compromisos.
Comentarios